«Квитанция. Дана караванным Пашихиным крестьянину Усть Гаревской волости И.М. Пироговув том, что взятые от Добрянской пристани 7-мь барок с железом под пароход доставлены в г. Пермь сего числа благополучно. Караванный Ив. Пашихин. 21 июля 1887 года».

Это лишь один из документов, относящихся к Добрянке и окрестностям, из более чем десятка опубликованных в новой книге Государственного архива Пермского края «Жизнь на реке. Пермский край». Почитаем некоторые из них.

В камском омуте

Весьма любопытной, к примеру, представляется информация о затоплении весной 1860 года на Каме возле д. Семковой (между Висимом и Слудкой) коломенки (баржи) заводовладельца Х.Я. Лазарева, которая перевозила чугун из Чёрмоза на Полазненский завод. Крушение произошло в результате её  столкновения с ладьёй (бархотом) графини Н.П. Строгановой. На дно глубокого, до 10 метров, камского омута ушло более 10,5 тыс. пудов чугуна.

Когда через время на место крушения прибыли служитель Семён Вошов и ухватчик (причальный судорабочий) Матвей Сыкулев, то пострадавшего судна на месте крушения не обнаружили, «а только части оного (…) были найдены далее в речке Ленве». Причём, части эти, бортовые тёс и плахи, явно указывали на следы постороннего вмешательства. Было проведено расследование, в ходе которого выяснилось, что «лес этот» был «поломан крестьянами висимских деревень Андреяном Чекрыгиным, Семеном и Никитой Ковиными». Они же будто бы продали в соседнем селе Слудке днище коломенки, а также «добытое из оного гвоздье до 4-х пудов».

Наказали ли их как-то, не известно. В представленном документе сведений об этом нет. Зато есть сведения о попытках достать из воды утонувший чугун.

Как выяснилось из письма управителя Чёрмозской конторы Лазаревых Матвея Надуткина в главное правление от 8 июля 1860 года, с этой целью предполагалось использование «водолазного колокола или других снарядов, способствующих свободному вдыханию работающего под водою человеку воздуха». Тогда же с целью охраны «утопленного чугуна», контора «определила благонадежный караул».

По данным архивистов-составителей книги, летом 1860 года из воды удалось поднять только 6,3 тыс. пудов чугуна. В целом дело между владельцами барж было «кончено миролюбиво» в апреле 1862 года. Лазаревы, как потерпевшая сторона, получили от Строгановых в счёт возмещения убытка 1,5 тыс. рублей.

Ввиду «неотложной надобности»

Не менее интересным выглядит опубликованное в книге «Распоряжение караванному Ивану Ильичу Пашихину из Добрянской заводской конторы графа Строганова о приемке баржи», датируемое 1882 годом. Тут история такая.

5 октября 1881 года прошли торги на постройку для завода новой большой деревянной баржи длиной свыше 46 саженей (около ста метров!) и грузоподъёмностью до 100 тыс. пудов. Подряд выиграл чердынский 2-й гильдии купец И.К. Данилов, который обещал построить судно к маю 1882 года, использовав для этого «лучшей доброты, крепкий лес» и самые надёжные «железные материалы». Но к обозначенному сроку баржа построена не была, что больно ударило по Добрянскому заводу. Предприятие было вынуждено остановить отгрузку железа в первый с начала навигации «железный караван».

Согласно распоряжению, по прибытию в Усолье караванный Пашихин должен был немедленно явиться к управляющему И.А. Рогову «и просить его (…) содействия к выводке новой баржи с судостроительной площади д. Мохово в наивозможно непродолжительном времени». Он же должен был осмотреть со специалистами новое судно, проверив при этом «его прочность согласно выговоренных кондиций».

В случае принятия баржи от Данилова, её нужно было срочно спустить вниз по Каме до Добрянки пароходом соликамского купца Л.В. Михалева, доплатив ему за это сверх ранее названной цены 150 рублей, или же, ввиду «неотложной надобности», «доставить за пароходом «Строганов», который готовился к отправке из Усолья с караваном «соляных барж».

Ледоход, ледостав…

Сборник архивных документов «Жизнь на реке. Пермский край», содержит также ряд связанных с добрянским краем фотографий, таблиц и планов, в том числе «План на местность зимовки парохода «Строганов» и караванов при Добрянском заводе по зиме 1891-1892 гг.», и таблицу «Вскрытие и замерзание реки и продолжительность навигации в 1910 году в бассейне Камы».

Как следует из таблицы, в тот год весенний ледоход в районе Добрянки начался 13 апреля, а 20 числа река уже полностью очистилась ото льда. Что же касается ледостава, то он пришёлся на 21 октября. Продолжительность навигации составила 164 дня.

Интересно, что от состояния реки зависела доставка не только пассажиров и грузов, но и почты. По этому поводу в книге представлена записка добрянского управляющего П.И. Сюзёва главноуправляющему имением Строгановых Ф.А. Теплоухову от 23 октября 1883 года. В ней Павел Иванович, в частности, писал: «Чрез Каму переезд опасен (имеется в виду перевоз Добрянка – Лябово. — М.К.), лед плывет сплошною массою, и, говорят, лодку в которой переправили почту, едва не подрезало льдами».

В советское время

В навигацию 1927 года пассажирские пароходы приставали к установленному на пристани «Добрянка» дебаркадеру (плавучей пристани с павильоном для пассажиров) № 129, а к навигации 1928 года в п. Серёгово специально для нее был построен новый дебаркадер № 428. Понятно, что водохранилища ещё не было, и они устанавливались на вольной Каме в двух километрах от центра заводского посёлка. Там же была грузовая пристань Добрянского завода.

В навигацию 1929 года в Добрянку заходили товаро-пассажирские пароходы «Чёрмоз», «Жан-Жорес», «Красный Урал» и «Башреспублика», работавшие на линиях Пермь – Усть-Усолка и Пермь — Добрянка. Расстояние по Каме от Добрянки до Перми равнялось 69 километрам. По пути из Перми суда причаливали к пристаням Заозерье, Хохловка и Полазна. Выше Добрянки, применительно к нашему району, к пристаням Усть-Гаревая и Висим.

Помимо сведений о судоходстве и пароходостроении, в книге опубликованы любопытные документы о рыболовстве и состоянии рыбных запасов. В 1945 году, например, в районе Добрянки было поймано несколько очень редких белорыбиц (из семейства лососевых), а в 1950 году удалось выловить тайменя весом 6 килограммов.

---